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Birdcage

Tipo 60 / Tipo 61

BIRDCAGE_2880x1920
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스포츠카 디자인의 혁명으로 대표되는 마세라티 티포 60 (Maserati Tipo 60)은 200S모델을 대신하여 2리터 급 스포츠카 레이싱 프라이비터 출전용으로 제작되었습니다. 1950년대 후반 많은 영국 자동차 제조사들은 전통적인 사다리꼴 프레임 섀시에서 혁신적이고 고가인 모노코크 구조로 옮겨갔습니다. 당시 마세라티가 경제적으로 어려운 상황에서 여전히 회복 단계였고, 한정된 자금만 가지고 있었기에 줄리오 알피에리 수석 엔지니어는 경쟁에서 살아남기 위해서 100% 혁신적인 것을 내놓아야만 했습니다.
그래서 그는 약 200개의 소형 섹션 튜브로 스페이스 프레임을 만들고 삼각형 구조로 정렬한 다음 압력이 높은 부분을 강화했습니다. 그 결과 아주 견고하고 가벼운 구조물이 탄생했습니다. 부분적으로 이와 유사한 솔루션이 가장 최근의 250F 포뮬러 1 차량에서 이미 실험된 바 있습니다. 티포 60의 엔진은 앞 차축 뒤쪽에 단단히 고정되어 있으며, 무게중심을 낮추고 보닛 라인을 낮게 유지하기 위해서 오른쪽으로 45° 기울어져 있습니다. 트랜스액슬 변속기는 250F 것을 본 땄습니다. 프런트 서스펜션은 독립적으로 위치, 드 디옹(De Dion) 액슬은 리어에서 사용했습니다. 텔레스코픽 댐퍼와 디스크 브레이크는 전반적으로 사용했습니다. 스티어링은 현대적인 랙앤피니온 타입 스티어링 박스로 되어 있습니다.

혁신이란 건 언제나 처음에는 매우 낯설 수도 있기에 티포 60(Tipo 60)이 처음 레이싱에 모습을 보였을 때 비판을 받기도 했습니다. 이 차는 새로운 스포츠카의 시대인 1960년대에 특별히 디자인 되었습니다. 이는 곧 공공도로에서 열린 밀레 밀리아(Mille Miglia)와 같이 이미 구식이라고 여겨진 대규모 내구 레이스에서 레이스 트랙이나 폐쇄형 스트리트 서킷으로의 전환을 의미했습니다. 민첩한 티포 60은 1950년대의 강력한 스포츠카들과 공통점이 거의 없으며 레이스 출전에 사용되었던 로드카의 원형과도 닮은 점이 없습니다. 티포 60의 매우 낮은 차체 라인과 높이 돌출된 휠 아치는 다소 특이한 인상을 주었습니다. 기술 규정 상 최소 크기를 지켜야 하는 앞유리는 뒤로 너무 많이 기울어져 운전자에게 바람막이 역할을 거의 하지 못했습니다. 대신 섀시의 획기적인 디자인을 만들어 주었고, 공식 명칭이 아니었음에도 곧 버드케이지(Birdcage)라는 별명을 얻게 되었습니다.
이탈리아 국내 시장에서 2리터 티포 60의 성공과 더불어 섀시가 쉽게 더 큰 힘을 감당할 수 있도록 하자는 팩토리 드라이버 스털링 모스의 제안에 따라, 3리터 세계 규정에 맞는 티포 61이 출시되었습니다. 티포 60/61은 무게 측면에서 페라리(Ferrari), 애스턴 마틴(Aston Martin), 재규어(Jaguar)에 비해 상당히 우위에 있었습니다. 우수한 핸들링은 프로와 젠틀맨 드라이버 모두로부터 사랑 받았습니다. 또한, 1960년대 초, 티포 60/61은 힐 클라임 대회에서 매우 우세하다는 것을 증명했습니다. 뉘르부르크링(Nürburgring) 1000km에 로이드 캐스너(Lloyd Casner)의 카모라디(Camoradi) 레이싱 팀으로 출전하여 2번의 우승을 포함해 중요한 승리를 여러 차례 거두었습니다.

SPECIFICATION

Birdcage

Tipo 60

Birdcage

Tipo 61
수석 엔지니어
줄리오 알피에리(Giulio Alfieri)
엔진
직렬 4기통, 드라이 섬프, 우측으로 45° 기울어짐, 1990cc, 200hp
변속기
디퍼렌셜이 통합된 트랜스액슬, 5단 +
섀시
“Birdcage” type space frame, constructed using a large amount of small-section tubes. Front-mounted engine.
수작업한 차체
젠틸리니 앤 알레그레티(Gentilini & Allegretti)의 알루미늄 수작업 제작
생산량
6
레이스 등급
2리터 스포츠카
레이스 출전 연도
1959-1965
주요 출전 팀
오피치네 알피에리 마세라티, 스쿠데리아 세레니시마(Scuderia Serenissima)
주요 드라이버
스털링 모스(Stirling Moss), 니노 바카레야(Nino Vaccarella), 오도아르도 조보니(Odoardo Govoni), 브리그스 커닝햄(Briggs Cunningham)
주요 우승 결과
Coupe Delamarre-Debouteville Rouen 1959, 프라이스 젤트베그(Preis Zeltweg 1960)
수석 엔지니어
줄리오 알피에리(Giulio Alfieri)
엔진
직렬 4기통, 드라이 섬프, 우측으로 45° 기울어짐, 2890cc, 250hp
변속기
디퍼렌셜이 통합된 후진 트랜스액슬, 5단 + 후진
섀시
“Birdcage” type space frame, constructed using a large amount of small-section tubes. Front-mounted engine.
수작업한 차체
젠틸리니 앤 알레그레티(Gentilini & Allegretti)의 알루미늄 수작업 제작
생산량
17 (개조형 티포 60 1대 포함)
레이스 등급
3리터 스포츠카
레이스 출전 연도
1959-1963
주요 출전 팀
프라이비터 스쿠데리아 카모라디(Scuderia Camoradi) 다수, 프라이비터 다수
주요 드라이버
스털링 모스(Stirling Moss),댄 거니(Dan Gurney), 로이드 캐스너(Lloyd Casner), 매스튼 그레고리(Masten Gregory), 밥 드레이크(Bob Drake), 캐롤 셸비(Carroll Shelby), 짐 홀(Jim Hall), 켄 마일스(Ken Miles), 브리그스 커닝햄(Briggs Cunningham), 로저 펜스케(Roger Penske)
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