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3500GT and 3500GTI

Spyder

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Le maître carrossier-constructeur Alfredo Vignale de Turin est chargé de produire une version décapotable de la première série de GT. La voiture, dessinée par Giovanni Michelotti, présente des courbes plus fortes et prononcées que celle du coupé Touring. Touring propose également un coupé décapotable, reproduit au nombre de trois. Vignale crée alors plusieurs prototypes différents avant de définir le modèle final. En six ans, Maserati vend 250 Spyder de Vignale. Du point de vue mécanique, ce modèle compte les mêmes éléments que le coupé, bien que son empattement soit plus court de 10 cm. Le système à injection directe Lucas et une boîte à cinq vitesses sont intégrés à la Spyder et au coupé en 1961. Les freins à disque sur les quatre roues font leur apparition en 1962. La carrosserie de la Spyder est faite d’acier. Les portières, le capot, le couvercle de coffre et le toit rigide (optionnel) sont faits d’aluminium. Tous les modèles sont dotés de fenêtres électriques. Avec une vitesse de pointe de 220 km/h (137 mi/h), la 3500GTI est parfaite pour une conduite sans toit.

3500

GT Spyder

3500

GTI Spyder
Cylindrée
3,485
cc
Vitesse maximale
215
KM/H
Code de modèle
Tipo AM101
Type de carrosserie
spyder 2-passagers
Conception
Vignale
Années de production
1958 - 1963
Nombre de voitures manufacturées
204
Châssis
Plateforme de cadre en forme tubulaire en forme d’échelle
Poids à sec/masse en état de marche
1,440kg
Configuration du moteur
6 cylindres, double arbre à cames en tête
Puissance maximale
220hp @ 5,500rpm
Cylindrée
3,485
cc
Vitesse maximale
220
KM/H
Code de modèle
Tipo AM101/Iniezione
Type de carrosserie
spyder 2-passagers
Conception
Vignale
Années de production
1958 - 1963
Nombre de voitures manufacturées
56
Châssis
Plateforme de cadre en forme tubulaire en forme d’échelle
Poids à sec/masse en état de marche
1,300kg
Configuration du moteur
6 cylindres, double arbre à cames en tête
6 cylindres, double arbre à cames en tête
235 hp @ 5800 rpm

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