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Grecale Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 27,8-23,9* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* // Elektrische Reichweite in km: 431-501* // CO₂-Klasse: A

Representation of the studio in which the customized Maseratis of the Bespoke program are designed

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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Ghibli GT Verbrauch (WLTP): kombiniert 9,3-8,6 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 211-194 g/km* // CO₂-Klasse: G

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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Levante GT Verbrauch (WLTP): kombiniert 10,6-9,7 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 238-221 g/km* // CO₂-Klasse: G

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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Quattroporte Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,6-12,4 l/100km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 285-279 g/km* // CO₂-Klasse: G // ¹ incl. 19% MwSt., zzgl. Überführungskosten

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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GranTurismo Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,1-22,1* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* // Elektrische Reichweite in km: 433-455* // CO₂-Klasse: A

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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GranCabrio Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,7-22,3* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* // Elektrische Reichweite in km: 419-449* // CO₂-Klasse: A

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

A yellow Maserati MC20 speeds along the track coming out of a bend

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MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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MC20 Cielo Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,7 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 265 g/km* // CO₂-Klasse: G

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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GT2 Stradale Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,6 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 265 g/km* // CO₂-Klasse: G

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

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Stoffel Vandoorne and Jake Hughes pose next to a Maserati racing car with the MSG Racing team livery.

Gray Maserati Quattroporte Trofeo in a modern garage.

GranCabrio Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,7-22,3* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* //Elektrische Reichweite in km: 419-449* // CO₂-Klasse: A

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GranCabrio Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,7-22,3* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* //Elektrische Reichweite in km: 419-449* // CO₂-Klasse: A

Hero_Image_Preview_Maserati_Tipo_Folgore

Blue example of Maserati MCXtrema speeding around the track in the wet

GranCabrio Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,7-22,3* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* //Elektrische Reichweite in km: 419-449* // CO₂-Klasse: A

Gray Maserati Levante Modena coming out of a garage with sliding door

Maserati Quattroporte Trofeo in gray color in a modern garage.

View of the driving position, control panel and dashboard of a Maserati. Gray and red finishes

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Unser Team

Maserati MSG Racing

Wir widmen unsere ganze Kraft Höchstleistungen auf der Rennstrecke und haben uns das Ziel gesetzt, auch weit darüber hinaus etwas zu bewegen.

Das Maserati MSG Racing Team 2024/2025

Nach unseren ersten beiden Saisons in der vollelektrischen Formel E geht die Marke mit dem Dreizack in ihre dritte Saison im Elite-Motorsport, nachdem sie jahrzehntelang nicht mehr in der Formel-Rennserie vertreten war. Maserati MSG Racing wird in Saison 11 mit dem brandneuen GEN3 Evo Tipo Folgore antreten, dem schnellsten vollelektrischen Rennwagen der Marke mit dem Dreizack, und mit einem neuen Line-up von Fahrern und Rookies, das schon jetzt Geschichte schreibt.

Es sind die angeborene Leidenschaft für den Motorsport und der unstillbare Innovationsdrang, die das Team in der FIA Formel-E-Weltmeisterschaft zu Höchstform auflaufen lassen.

Stoffel Vandoorne

FAHRER

Für Stoffel Vandoorne, einen der besten Fahrer der Formel E, gibt es kein Rennen, das er nicht schon gefahren ist. Seine Leidenschaft für Geschwindigkeit entdeckte er schon als Kind und fand schnell den Weg in den professionellen Rennsport – nach dem Einstieg in Junioren-Formel-Serien dominierte er später die GP2 und fuhr Rennen in der Formel 1, bis er sich schließlich in Saison 5 der vollelektrischen Formel E verschrieb.

In den vergangenen sechs Saisons hat sich Stoffel im vollelektrischen Motorsport einen Namen gemacht, 16 Podiumsplätze und in Saison 8 den Weltmeistertitel in der Formel E errungen. Als Teil von Maserati MSG Racing kann er es kaum erwarten, aus dem schnellsten Rennwagen der Meisterschaft alles herauszuholen, um diese Saison unvergesslich zu machen.

Jake Hughes

FAHRER

Jake Hughes, eines der vielversprechendsten Talente, die in der Formel E an den Start gehen, sicherte sich in Saison 9 die Pole Position in einer der wohl beeindruckendsten Rookie-Saisons aller Zeiten in der Formel E, und ist spätestens seit diesem Moment jedem ein Begriff. Jake setzte sich in mehreren Qualifikationen durch und sicherte sich während Saison 10 seinen ersten Podiumsplatz in Schanghai.

Vor seiner Rookie-Saison war Jake in Saison 7 als offizieller Reservefahrer für Maserati MSG Racing – damals Venturi Racing – im Einsatz und ist damit bereits ein bekanntes Teammitglied. Jake ist dabei, wenn ein neues Kapitel für die Formel E aufgeschlagen wird, und freut sich darauf, unter dem Dreizack-Emblem in seine dritte Saison im vollelektrischen Motorsport zu starten.

Cyril Blais

Teamleiter

Teamchef von Maserati MSG Racing in Saison 11 ist Cyril Blais, der bisherige Vize-Teamchef. Cyril kam 2022 als Renningenieur für Lucas di Grassi ins Team, um während der Saisons 9 und 10 diese Aufgabe für den Piloten zu übernehmen, der die Marke mit dem Dreizack erstmals seit 1996 wieder an die Spitze einer Weltmeisterschaft brachte: Maximilian Günther. Vor Beginn von Saison 10 wurde Cyril zum Chefingenieur befördert, während der S10 stieg er dann zum Vize-Teamchef auf.

Angesichts seiner bewundernswerten Erfolgsbilanz und Auszeichnungen wie dem prestigeträchtigen „Engineer of the Year“ der Formel E ist Cyril die natürliche Wahl, um Maserati MSG Racing in eine vielversprechende neue Saison und weit darüber hinaus zu führen.

DER MASERATI TIPO FOLGORE

Unser Rennwagen

Erfahren Sie mehr über den GEN3 Evo Tipo Folgore.

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Entdecken Sie die Faszination des vollelektrischen Elite-Motorsports.

ELEKTRISCHE POWER DURCH UND DURCH

Maserati Folgore

Von den Rennstrecken der Formel E bis hin zu den Straßen der Welt – spüren Sie die Power des Folgore.

FAQs on Maserati Formula E

Cyril Blais ist in Saison 11 Teamchef von Maserati MSG Racing, nachdem er in Saison 10 Vize-Teamchef an der Seite von José Aznar war. Er kam 2022 als Renningenieur von Lucas di Grassi ins Team und setzte seine Karriere als Ingenieur von Maximilian Günther fort. Damit half er der Marke mit dem Dreizack, wieder an die Spitze zu fahren, und wurde 2023 zum „Engineer of the Year“ der Formel E gekürt.

Die Marke mit dem Dreizack trat vor drei Jahren MSG Racing bei, um in Saison 9 (2022/2023) der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft als Maserati MSG Racing an den Start zu gehen. Das Debüt markierte auch die Rückkehr von Maserati in den Elite-Formelsport nach sechs Jahrzehnten Abwesenheit.

Maserati MSG Racing ist das Team, das aus der am 7. April 2022 für die Teilnahme an der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft geschlossenen Partnerschaft hervorgegangen ist. Dabei werden die Kompetenzen von Maserati als Hersteller mit der Erfahrung von Venturi Racing in Elektroauto-Meisterschaften kombiniert, die bis zu den Anfängen der vollelektrischen Serie im Jahr 2014 zurückreichen.

Spüren Sie den Puls des Folgore

Ghibli GT Verbrauch (WLTP): kombiniert 9,3-8,6 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 211-194 g/km* // CO₂-Klasse: G

Ghibli Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5-11,1 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 260-251 g/km* // CO₂-Klasse: G

Ghibli 334 Ultima Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,7 l/100km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 286 g/km* // CO₂-Klasse: G

Levante GT Verbrauch (WLTP): kombiniert 10,6-9,7 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 238-221 g/km* // CO₂-Klasse: G

Levante Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 12,6-12,1 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 285-273 g/km* // CO₂-Klasse: G

Levante V8 Ultima Verbrauch (WLTP): kombiniert 14,5-14,4 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 329-327 g/km* // CO₂-Klasse: G

Grecale GT Verbrauch (WLTP): kombiniert 9,2-8,8 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 209-198 g/km* // CO₂-Klasse: G

Grecale Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 9,4-9,0 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 211-202 g/km*// CO₂-Klasse: G

Grecale Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,2 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 254 g/km* // CO₂-Klasse: G

Grecale Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 27,8-23,9* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* // Elektrische Reichweite in km: 431-501* // CO₂-Klasse: A

Quattroporte Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,6-11,1 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 262-252 g/km* // CO₂-Klasse: G

MC20 Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,5 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 261 g/km* // CO₂-Klasse: G

MC20 Cielo Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,7 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 265 g/km* // CO₂-Klasse: G

GranTurismo Modena Verbrauch (WLTP): kombiniert 10,1-10,0 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 228-226 g/km* // CO₂-Klasse: G

GranTurismo Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 10,1-10,0 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 229-227 g/km* // CO₂-Klasse: G

GranTurismo Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,1-22,1* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* //Elektrische Reichweite in km: 433-455* // CO₂-Klasse: A

GranCabrio Trofeo Verbrauch (WLTP): kombiniert 10,5-10,4 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 238-236 g/km* // CO₂-Klasse: G

GranCabrio Folgore Stromverbrauch (WLTP): kombiniert in kWh/100 km: 23,7-22,3* // CO₂-Emissionen: kombiniert 0 g/km* //Elektrische Reichweite in km: 419-449* // CO₂-Klasse: A

GT2 Stradale Verbrauch (WLTP): kombiniert 11,6 l/100 km* // CO₂-Emissionen: kombiniert 265 g/km* // CO₂-Klasse: G

*Die angegebenen Kraftstoff- bzw. Stromverbrauchs- und CO₂ Emissionswerte wurden nach WLTP Prüfverfahren entsprechend der VO (EG) 715/2007 idgF ermittelt. Die Angaben dienen Vergleichszwecken und beziehen sich nicht auf ein individuelles Fahrzeug, sie sind nicht Gegenstand eines Angebots und stellen keine Zusage einer bestimmten Eigenschaft für den Realbetrieb dar. Der Kraftstoff-/Stromverbrauch und die CO₂ Emissionen hängen auch vom persönlichen Fahrstil, der Witterung, der Straßenbeschaffenheit sowie von individuellen Fahrzeugparametern wie Bereifung, Beladung, Sonderausstattung, Klimaanlage u.a. ab. Hersteller und Verkäufer können für die angegebenen Werte keine Gewähr leisten. Die Normverbrauchsabgabe (NoVA) berechnet sich nach den Kraftstoff- bzw. Stromverbrauchs- und CO₂ Emissionswerten auf Grundlage der individuellen Konfiguration des Fahrzeugs und kann daher nur für die Basisversion vorab berechnet werden. Ab Oktober 2020 werden die CO₂-Emissionswerte auch in die Berechnung der motorbezogenen Versicherungssteuer miteinbezogen. Sonderausstattungen können Auswirkungen auf den CO₂-Ausstoß und die Höhe der NoVA haben. Davon abhängig kann es bei der Berechnung des finalen Preises für das Fahrzeug samt Sonderausstattung ggf. zu Abweichungen kommen.